Seoses autotööstuse globaliseerumisega kasvab Hiina automarkide rahvusvaheline mõju jätkuvalt.2022. aastal ületab Hiina autode kogueksport 3 miljonit, mis teeb Hiinast maailma suuruselt teise sõiduautode eksportija.Seetõttu muutub tõhus, ohutu ja odav autologistika üha olulisemaks.Autode rahvusvahelises logistikas on mere-ro-ro-transport kõige olulisem logistikameetod, kuidas siis Hiinas ro-ro-veo eest tasu võtta?Uurime koos välja.
1. Mis on mere-ro-ro laevandus?
Ro-ro laevandus Hiinas tähendab seda, et kauba peale- ja mahalaadimine toimub ro-ro kujul ning ro-ro laeva kasutatakse meretranspordi kandjana.Autod on mere-ro-ro peamiseks kaubaallikaks, kuid mere-ro-ro konkurentsi tõttu on ro-ro-laevandusettevõtted hakanud vedama ka mõnda suuremahulist lasti, näiteks kiirraudteevaguneid, helikopterid, tuuleturbiinid ja muud kaubad, mida ei saa konteineritesse laadida.
2. Rahvusvahelise ro-ro-veo tasud
Rahvusvahelise mereveo ro-ro-veo üldkulud võib jagada järgmisteks osadeks: sadama kogumistasu, PSI tasu, lähtesadama kai tasu, merevedu (sh peale- ja mahalaadimistasud) ja sihtkoha kai tasu.
Lähtesadama sissenõudmistasu:
See tähendab, et riigisisese transpordi maksumust peamasinate tehasest sadamasse mõõdetakse Taiwani * kilomeetrites ja kaubad tuuakse sadamasse üldjuhul maad, raudteed või vett mööda.
PSI tasu:
See tähendab, et kulud, mis tekivad sadamakai tarneeelsel kontrollimisel, mille laadimisüksuseks on Taiwan.
Lähtesadama sadamatasu:
Tavaliselt peab kaubasaatja kai või ekspedeerijaga läbirääkimisi ja kannab seda, sh kai kogumise ja ladustamise teenust ning tasu ühikuks on kuupmeetrid (arvestatakse auto pikkuse*laiuse*kõrguse järgi, sama allpool).
saatmistasu:
Sealhulgas laeva ekspluatatsioonikulud, kütusekulud, dokkide sildumise kulud, peale- ja lossimiskulud (tavaliselt kasutatavate FLT terminite alusel), millest põhiosa moodustavad laeva ekspluatatsioonikulud ja kütusekulud ning kütusekulud moodustavad ligikaudu 35–45%. transpordikulud;Mereveo ühikuhind on üldiselt oluliselt kõrgem kui madalveosel (tavaliselt nimetatakse madala tasemega kaubaks alla 2,2 meetri kõrguseid sõidukeid, kõrgetasemelisteks aga kõrgemaid kui 2,2 meetriseid sõidukeid).
Sihtterminali tasu:
Tavaliselt peab kauba saaja läbirääkimisi terminali või ekspediitoriga ja kannab seda.
Pidades silmas Hiina terviklike sõidukite rahvusvahelise ro-ro-logistikaäri suurt mahtu, konteinerite laadimise vajadust ja suhteliselt lihtsaid terminalitoiminguid, on rahvusvahelise mere-ro-ro-veo maksumus tavaliselt madalam kui merekonteinerite oma ja lasti risk. kahju on väike.Mõne lähimere- ja kaugema marsruudi puhul võib aga rahvusvahelise ro-ro-veo maksumus olla suurem kui merekonteinerite hind.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Postitusaeg: 31. märts 2023
